El motor 6LTAA8.9 - G3 está meticulosamente diseñado para motores diésel y proporciona potencia sólida para un funcionamiento estable.
El principio de funcionamiento de un grupo electrógeno se basa en la ley de conversión de energía, convirtiendo diversas formas de energía, como energía química, energía mecánica, energía hidroeléctrica, energía eólica y energía nuclear, en energía eléctrica a través de equipos específicos. El proceso de conversión de energía varía entre los diferentes tipos de grupos electrógenos, pero generalmente sigue un camino básico desde la entrada de energía hasta la generación de energía mecánica y luego hasta la salida de energía eléctrica.
nuestras ventajas del producto
Potente potencia de salida
Rango de alta potencia
Excelente rendimiento de torsión
Operación estable y confiable
Sistema avanzado de inyección de combustible
Ventajas de la tecnología de carrera larga-
A 1500 RPM, la potencia en espera alcanza los 240 kW (aproximadamente 322 HP), la potencia base es de 220 kW (295 HP) y la potencia continua se mantiene estable en 180 kW (241 HP). A 1800 RPM, la potencia en espera aumenta aún más a 258 kW (346 HP), la potencia base alcanza 235 kW (315 HP) y la potencia continua es de 190 kW (255 HP). Con un rango de potencia tan amplio y robusto, el motor 6LTAA8.9-G3 puede manejar fácilmente aplicaciones exigentes, desde el suministro de energía estable diario hasta demandas de carga alta durante las horas pico, e incluso como fuente de energía de respaldo de emergencia para hacer frente a cortes de energía. Garantiza un suministro de energía estable y cumple con una variedad de requisitos de energía exigentes.
En comparación con motores similares, el motor 6LTAA8.9-G3 logra un menor consumo de combustible con la misma potencia de salida. Por ejemplo, al operar a 1500 RPM y entregar 180 kW de potencia continua, consume solo aproximadamente 43 litros de combustible por hora, lo que reduce efectivamente los costos operativos diarios del grupo electrógeno diésel, mejora la eficiencia energética y brinda a los usuarios una solución energética más económica.
El motor 6LTAA8.9-G3 está equipado con una bomba de combustible en línea Bosch. Este sistema, en condiciones de inyección a alta presión, atomiza el combustible en partículas más finas, consiguiendo una combustión más uniforme y completa, reduciendo significativamente la pérdida de energía.
El motor 6LTAA8.9-G3 cuenta con tuberías de agua de aceite-integradas, que reemplazan las conexiones de manguera tradicionales. Esto elimina los riesgos de fugas y mejora significativamente la eficiencia de los sistemas de refrigeración y lubricación. Durante el funcionamiento prolongado y con carga alta, este sistema garantiza que todos los componentes del motor mantengan una temperatura de funcionamiento y una lubricación óptimas, lo que reduce eficazmente el desgaste de los componentes y prolonga la vida útil del motor.
Las transmisiones del cargador generalmente incluyen combinación hidráulica, mecánica y de potencia. La transmisión mecánica consta de cuatro engranajes planetarios, frenos y un embrague. Según el estado de los componentes correspondientes, las relaciones de velocidad, los componentes de salida y la eficiencia, dos engranajes planetarios son responsables de la dirección y dos del cambio de velocidad. La transmisión hidráulica, que abarca el motor variable y la bomba variable, logra principalmente un cambio mecánico continuo de velocidad variando el ángulo del plato oscilante bajo el control de una servoválvula. En la combinación de potencia, cuando el cargador está en las marchas 1 y 2, los engranajes planetarios E y F forman un sistema de engranajes diferencial que, a través de los componentes 7 y 8, respectivamente, proporciona par de entrada. Las dos fuerzas de transmisión principales, mecánica e hidráulica, se emiten luego a través de 10. Si el cargador está en la marcha N, F es el sistema de engranaje diferencial, con los engranajes 8 y 9 responsables de ingresar las fuerzas de transmisión hidráulica y mecánica, respectivamente, y combinarlas para generarlas hasta 10. Los cálculos científicos y el análisis cinemático indican que cuando la velocidad real del motor hidráulico llega a cero, el sistema de transmisión opera de manera estable. En este punto, el motor del cargador convierte toda su potencia en potencia de transmisión mecánica, maximizando la potencia de transmisión. Esto también da como resultado cambios más fáciles, mejor rendimiento de avance lento, más economía de combustible y un funcionamiento más suave. Esto demuestra la aplicación ideal del sistema de transmisión mecánica de presión de onda en cargadores.
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