El motor diésel SINOTRUK D10 es un motor diésel de servicio pesado comúnmente utilizado en equipos de construcción y camiones pesados. Opera basándose en los principios de la combustión interna, específicamente el ciclo diésel. Aquí hay una explicación simplificada de su principio de funcionamiento:
Carrera de admisión: el pistón del motor desciende desde el punto muerto superior (TDC) hasta el punto muerto inferior (BDC), creando un vacío en el cilindro. La válvula de admisión se abre y el aire ingresa al cilindro. El aire se filtra para eliminar cualquier contaminante antes de ingresar a la cámara de combustión.
Carrera de compresión: después de la carrera de admisión, el pistón regresa del BDC al TDC, comprimiendo el aire atrapado dentro del cilindro. A medida que el aire se comprime, su presión y temperatura aumentan significativamente. Al final de esta carrera, el inyector de combustible rocía combustible dentro de la cámara de combustión.
Carrera de combustión: en el PMS, cuando el aire está muy comprimido, el combustible inyectado se enciende por el calor generado por la compresión. Esta ignición provoca una rápida combustión de la mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una poderosa expansión de los gases. Los gases en expansión empujan el pistón hacia abajo, creando la carrera de potencia.
Carrera de escape: una vez que se completa la carrera de potencia, la válvula de escape se abre y el pistón regresa del BDC al TDC, expulsando los gases quemados del cilindro. Los gases de escape son expulsados a través del sistema de escape.
Este proceso se repite en un ciclo continuo, conocido como combustión de cuatro tiempos, para producir energía. El motor D10 normalmente está diseñado con múltiples cilindros dispuestos en una configuración específica (por ejemplo, en línea, en forma de V) para proporcionar un mejor rendimiento, un funcionamiento suave y una mayor potencia de salida.
Productos relacionados
|
Modelo |
D10.28-50 |
D10.31-50 |
D10.34-50 |
D10.38-50 |
|
Tipo |
6 cilindros en línea, refrigerado por agua, 4 tiempos, interenfriador sobrealimentado y common rail de alta presión |
|||
|
Válvulas de cilindro |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Diámetro*Carrera (mm) |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
|
Desplazamiento(L) |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
|
Relación de compresión (mm) |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
|
Potencia nominal kW(ps) |
204(277) |
226(307) |
247(336) |
274(373) |
|
Velocidad nominal (r/min) |
1900 |
1900 |
1900 |
2000 |
|
Máx. Par (Nm) |
1175 |
1375 |
1475 |
1545 |
|
Velocidad al máximo. Par (r/min) |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
|
Velocidad de ralentí (r/min) |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
|
Mín. Consumo específico de combustible (g/kW.h) |
Menor o igual a 189 |
Menor o igual a 189 |
Menor o igual a 189 |
Menor o igual a 189 |
|
Peso neto (kg) |
900 |
900 |
900 |
900 |
|
Emisión |
China ℤ(SCR) |
China ℤ(SCR) |
China ℤ(SCR) |
China ℤ(SCR) |
Etiqueta: Motor diésel Sinotruk D10,Motor diésel Sinotruk, motor diésel sinotruk
